Demiryolu Muş`tan kaldırılacak mı?

Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) İl Başkanı İsmail Adanur, demiryolu ile yolcu taşımacılığının Elazığ’a kadar yapılmasının, Muş’a yolcu taşımacılığının yapılmamasının nedenlerini sorarak, bu işin takipçisi olacaklarını belirtti. Adanur, Muş Tren Garı’nda daha önceleri çok sayıda kişi çalışırken, şimdi sadece birkaç kişinin kaldığını belirterek, demiryolunun Muş’tan kaldırılıp kaldırılmayacağının da cevabını aradığını ifade etti.
 
 
Adanur yaptığı açıklamada: “Muşlular Muş tan İstanbul a trenle de gidip gelmek istiyorlar. Ulaşım, ya da taşıma insanların, canlıların, eşyaların bir yerden bir yerlere ulaştırılmasıdır. Dünyada ve yurdumuzda taşımacılık 5 şekilde yapılmaktadır. Karayolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı, denizyolu taşımacılığı, havayolu taşımacılığı, boru yolu taşımacılığı (bizde kısa adı BOTAŞ)’dır. Bunlardan en pahalı taşımacılık karayolu taşımacılığıdır. En ucuz, masrafsız, en risksiz taşımacılık ise demiryolu ve deniz olu taşımacılığıdır. Karayolu yapımı ile demiryolu yapımının maliyetiyle ilgili bir cümle yazarsam, fark sanırım anlaşılır. 10 metre kare yolun yapım masrafı örnek 15 TL ise, 10 metre karelik demiryolunun yapım masrafı 5 TL’dir. Asıl sorun yapıldıktan sonra çıkıyor. Çünkü karayolu yapımı için her şeyi ithal etmek zorundasın. Asfalt ithal, araç ithal, yakıt ithal, yedek parça ithal, lastik ithal. Demiryolunda ise her şey yerli ve risk yok. Yurdumuz denizyolunda da en şanslı ülkelerin başında, çünkü yurdumuzun üç tarafı denizlerle çevrili. Mustafa Kemal Atatürk, Cumhuriyet döneminde demir yoluna çok önem vermiştir. 10.yıl marşında da belirtildiği gibi, yurdun her yanı demir ağlarla örülmüştür. 1940’lara gelindiğinde Türkiye’de demiryolunun uzunluğu 10 bin kilometredir. (Bununda 7,500 kilometresi Atatürk döneminde yapılmıştır). Karayolunun uzunluğu da 10 bin kilometredir. Şimdi ise demiryolu halen 10 bin kilometredir. Karayolu ise 10 milyon kilometredir. Türkiye’de karayolunun geliştirilmesi 1950’den sonra Amerika’nın isteği doğrultusunda olmuştur. Şu an Türkiye’de taşımacılığın yüzde 95 i karayoluyla yapılmaktadır. Peki, Amerika ya da Avrupa böyle mi? Hayır yüzde 50 ya da yüzde 60’tır. Burada ne yapılmak istendiği umarım anlaşılmıştır. Söylemeden edemeyeceğim bizi bu duruma düşürenler milliyetçiyim, muhafazakârım diyenler. İnanın işte ben buna şaşıyorum. Türkiye böylece tüketim taşımacılığına itilmiş, dışa bağımlı hale getirilmiştir. Bizi yönetenler düşünmemiş ki ürettiğin kadar güçlüsün, üretmediğin kadar kölesin bizi borçlu hale getirmişler, dememişler ki borç alan buyruk alır Gelelim Muş demiryoluna. Muş garının olduğu yer önceleri gelenden, gidenden iğne atsan yere düşmezdi. Tren istasyonunda yüzün üzerinde çalışan vardı. Türkiye’nin en modern bakım, onarım, ikmal yapılan deposu vardı. Depoda onlarca insan çalışırdı. Şimdi ise virane, o modern aletler paslanmaya terk edilmiş. Yazık yazık, o zaman Van Gölü Ekspresi gelir gider, Muş’tan İstanbul’a, İstanbul’dan Muş’a yolcu gelir giderdi. Geçen yıldan beri iptal edildi. Muşlular neden diyor, önce yollarda tamir var dediler, hâlbuki halen İran’dan, Suriye’den İstanbul a tren gidip geliyor. Şimdi ise Muş garı 50 çalışanı, sessiz sedasız garda eski günlerin özlemiyle konuşup duruyorlar. Umutsuzca. Bazen de diyorlar ki yoksa demiryolu Muş tan kaldırılacak mı?” dedi. Muş Ovası Gazetesi