Sürücüler eğitilmeye devam ediyor

Eğitimlerde, trafik ve trafik güvenliği, yaya güvenliği, hız kuralları, hız limiti, ülke geneli trafik sorunu, trafik kazaları, trafikte hoş görü, mesafe düzeni ve iletişim konuları işlendi.  
 
İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Tescil Şube Müdürlüğü tarafından, Polisevi’nde kurum sürücülerine yönelik verilen trafik eğitimi, dün de devam etti. Eğitimlerin verildiği ikinci günde:
HIZ KURALLARI
Ülkemizde bir aracın hızlı olarak nitelendirilebilmesi için iki ayrı seçenek vardır; Aracın yasal hız limitleri üzerinde kullanılması (K.T.K. Md. 51),Aracın yol, hava ve içinde bulunulabilecek diğer koşullara uygun hızda kullanılmaması (K.T.K. Md.52).
HIZIN, DURMA VE FRENLEME
MESAFELERİNE ETKİSİ
Aracın hızı arttıkça reaksiyon süresi içerisinde kat edeceği mesafe, frenleme mesafesi ve bunlara bağlı olarak durma mesafesi artar.
HIZIN, DURMA VE FRENLEME
Aracın hızı arttıkça durmayı gerektiren bir engelle karşılaşıldığında bir yandan daha fazla mesafeye ihtiyaç duyulmakta, bir yandan da durmak için gerekli tepkiyi verme süresi içinde aracın kat edeceği mesafe arttığından mevcut mesafenin bir kısmı yine hız nedeniyle yutulmaktadır. Bu nedenle yol üzerinde bir engelle karşılaşan araç, ne kadar hızlı ise doğru noktada durması o kadar zorlaşmakta, bu da kaza ihtimalini kuvvetlendirmektedir. Reaksiyon Süresi; Trafikte acil durmayı gerektiren bir engelle karşılaşıldığında sürücünün bu engeli fark etmesi ile frenleme yapması arasında geçen süredir. Reaksiyon Mesafesi; Reaksiyon süresi içerisinde kat edilen mesafedir. Saatte 30 km/s hızla giderken 13 metre uzaktaki bir yayaya çarpmadan durabilirsiniz. Ancak saatte 50 km/s hızla giderken aynı yayaya saatte 50 km/s hızla çarparsınız.
HIZIN GÖRME YETENEĞİ
ÜZERİNDEKİ ETKİSİ
Hız körlüğü; artan hız sonucunda, sürücünün, yol ve çevresine yönelik görsel verileri tam olarak algılayamamasıdır.
Hız körlüğüne maruz kalan sürücüler, araçların hızlarını 20-30 km/h seviyesinde daha az olarak algılamamaktadır. Sürücü hız körlüğü nedeniyle; Hızını olduğundan düşük görür. Takip mesafesini artırmaz. Gerektiğinde çarpmadan duramaz.
HIZ–KAZA İLİŞKİSİ
Hız arttıkça aracın kontrol edilmesi de o oranda güçleşir. Bu bazı hallerde çevresel koşullarla birleşerek kazaya yol açabilir. Özellikle hız sınırına uyulmasının zorunlu olduğu dönemeçler, eğimli yol kesimleri söz konusu olduğunda yüksek hız doğrudan doğruya kaza nedeni olabilmektedir. Daha yüksek hız seviyelerinin kaza, yaralanma ve ölüm oranlarını artırdığına ve hızın azaltılmasının bu oranları azalttığına dair tutarlı bulgular bulunmaktadır. Bunlardan bir tanesi de ortalama hızdaki değişikliklerin trafik kazası oranı ve ciddiyeti üzerindeki etkilerini hesaplayan Kuvvet Modelidir. Bu model, ortalama hızda yapılan %5’lik bir artışın yaralanmaya yol açan kazalardaki %10’luk bir artışa, ölüme yol açan kazalarda ise %20’lik bir artışa neden olduğunu iddia etmektedir. Karayolu üzerindeki hız ortalamasının düşürülmesiyle ortaya çıkan şu sonuçlar sayesinde kaza, ölü ve yaralı sayısında hedeflenen azalmalar sağlanabilmektedir; Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır, tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe azalmış olur, frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur,çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar,diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur,sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır. 50 km/h ile sabit bir cisme çarparak kaza yapan bir araç yaklaşık 75 cm derinliğinde bir hasar görür.
90 km/h ile sabit bir cisme çarparak kaza yapan bir araç yaklaşık 150 cm derinliğinde bir hasar görür. Çarpışmalarda hız kadar ağırlıkta önem arz eder. Özellikle büyük araçlarda hız ve ağırlık birleştiğinde kaza şiddeti ve zararı daha büyük olacaktır.
TRAFİKTE SAYGI VE HOŞGÖRÜ
Trafik güvenliğinin ve düzeninin sağlanmasındaki en büyük etkenlerden birisi de trafik ortamında bulunan yol kullanıcıları arasındaki saygı ve hoşgörüdür.Bu iki kavramın hayatımızın tüm evresinde olduğu gibi trafikte de bulunması trafik düzeninin sağlanmasına ve bu çerçevede trafik kazalarının azaltılmasına katkı sağlayacaktır.
Güvenli toplu taşıma için hız ihlalleri, takip mesafesi, durma, duraklama ve park etme, yolcu indirme ve bindirme kuralları, emniyet kemeri kullanımı, geçme ve geçilme kuralları, şerit izleme ve şerit değiştirme kuralları:
HIZIN YAYA ÖLÜMLERİNE ETKİSİ:
90 km/h ile yapılan bir kazanın vücuda vereceği zarar 10. kattan düşmenin vereceği zarara eşittir.30 km/h ile yapılan bir kazanın vücuda vereceği zarar 1. kattan düşmenin vereceği zarara eşittir.
EKONOMİK KAYIPLAR:
Birçok kişi şehir içindeki düşük hızın yakıt tüketimi anlamında ekonomik kayıplara neden olduğunu düşünmektedir. Oysa durum bunun tam tersidir. Örneğin hızın 70 km/s’ den 60 km/s’ ye düşürülmesi durumunda yakıt tüketiminin %20 oranında azaldığı belirlenmiştir.
Sürücülerin birçoğu, kendilerinin yeterli deneyime sahip olduklarını, bu nedenle araçlarını hızlı kullandıklarını belirtirler. Hızın, tüm sürücüler üzerinde geçerli olan etkileri vardır.
Tecrübeli olmak, bu etkilerden kurtulmayı sağlamaz.Net olarak algılanamayan gelişmeler üzerine, sağlıklı yorum yapmak ve doğru manevrayı uygulamaya koymak güçleşir.
Bu etkilerden hiçbir sürücünün (deneyimli-deneyimsiz, kadın-erkek, genç-yaşlı vs.) kaçınması mümkün değildir. Hız arttıkça aracın kontrol edilmesi de o oranda güçleşir. Bu bazı hallerde çevresel koşullarla birleşerek kazaya yol açabilir. Özellikle hız sınırına uyulmasının zorunlu olduğu dönemeçler, eğimli yol kesimleri söz konusu olduğunda yüksek hız doğrudan doğruya kaza nedeni olabilmektedir. Daha yüksek hız seviyelerinin kaza, yaralanma ve ölüm oranlarını artırdığına ve hızın azaltılmasının bu oranları azalttığına dair tutarlı bulgular bulunmaktadır. Bunlardan bir tanesi de ortalama hızdaki değişikliklerin trafik kazası oranı ve ciddiyeti üzerindeki etkilerini hesaplayan Kuvvet Modelidir. Bu model, ortalama hızda yapılan %5’lik bir artışın yaralanmaya yol açan kazalardaki %10’luk bir artışa, ölüme yol açan kazalarda ise %20’lik bir artışa neden olduğunu iddia etmektedir. Karayolu üzerindeki hız ortalamasının düşürülmesiyle ortaya çıkan şu sonuçlar sayesinde kaza, ölü ve yaralı sayısında hedeflenen azalmalar sağlanabilmektedir; Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır, tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe azalmış olur, Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur,Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar,Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur,50 km/h ile sabit bir cisme çarparak kaza yapan bir araç yaklaşık 75 cm derinliğinde bir hasar görür.90 km/h ile sabit bir cisme çarparak kaza yapan bir araç yaklaşık Takip mesafenizi korumadığınızda geçme sırasında;Görüş açınız daraldığından,Gerektiğinde geçmeye başlamadan önce hızlanacak alan bulamayacağınızdan, güvenle geçiş yapamazsınız.150 cm derinliğinde bir hasar görür.Çarpışmalarda hız kadar ağırlıkta önem arz eder. Özellikle büyük araçlarda hız ve ağırlık birleştiğinde kaza şiddeti ve zararı daha büyük olacaktır.32 km/s hızla yapılan bir kazada her 100 yayadan 5’i ölür.64 km/s hızla yapılan bir kazada her 100 yayadan 85’i ölür.
HIZIN YAYA ÖLÜMLERİNE ETKİSİ
90 km/h ile yapılan bir kazanın vücuda vereceği zarar 10. kattan düşmenin vereceği zarara eşittir.30 km/h ile yapılan bir kazanın vücuda vereceği zarar 1. kattan düşmenin vereceği zarara eşittir.
HIZ YAPMA GEREKÇELERİ
Seyahat Süresi:
Yavaş gitmenin seyahat süresini uzattığı, günümüz hızlı şehir yaşamında bunun zamanında olunması gereken yerlere ulaşmayı geciktirdiği ileri sürülmektedir.
Yapılan araştırmalarda özellikle yerleşim yerleri içerisinde hıza bağlı zaman kayıplarının çok düşük süreler olduğu bulunmuştur.
TRAFİK YOĞUNLUĞU(SIKIŞIKLIĞI):
Düşük hızlarda araç kullanmanın trafik yoğunluğuna ve sıkışıklığına neden olduğu ileri sürülmektedir. Ancak bilinmektedir ki trafik sıkışıklığının temel nedeni düşük kavşak kapasitesidir. Bu anlamda düşük hızla seyahat etmenin trafik sıkışıklığına çok fazla bir etkisi yoktur.
EKONOMİK KAYIPLAR:
Birçok kişi şehir içindeki düşük hızın yakıt tüketimi anlamında ekonomik kayıplara neden olduğunu düşünmektedir. Oysa durum bunun tam tersidir. Örneğin hızın 70 km/s’ den 60 km/s’ ye düşürülmesi durumunda yakıt tüketiminin %20 oranında azaldığı belirlenmiştir.
Sürücülerin birçoğu, kendilerinin yeterli deneyime sahip olduklarını, bu nedenle araçlarını hızlı kullandıklarını belirtirler.Hızın, tüm sürücüler üzerinde geçerli olan etkileri vardır.Tecrübeli olmak, bu etkilerden kurtulmayı sağlamaz.Net olarak algılanamayan gelişmeler üzerine, sağlıklı yorum yapmak ve doğru manevrayı uygulamaya koymak güçleşir.Bu etkilerden hiçbir sürücünün (deneyimli-deneyimsiz, kadın-erkek, genç-yaşlı vs.) kaçınması mümkün değildir.
TAKİP MESAFESİ KURALLARI
Takip mesafesi en az takip eden aracın hızının yarısı kadar olmalıdır. Örneğin saatte 90 km. hız ile seyreden bir aracın önündeki araçla arasındaki mesafe en az 45 metre olmalıdır. Tehlikeli madde taşıyan araçların önlerindeki araçla aralarındaki mesafe ise şehir dışı yollarda en az 50 metre olmalıdır. Konvoy halinde ilerleyen araçların aralarında kendilerine geçmeye çalışan araçların gerektiğinde rahatlıkla girebilecekleri kadar mesafe olacaktır.
TAKİP MESAFESİ DURMA MESAFESİ İLİŞKİSİ
Ülkemizde bir yılda meydana gelen kazaları oluşturan sürücü kusurlarının % 9’u arkadan çarpma kusurudur. Maalesef bu gerçeğe rağmen birçok sürücü öndeki aracı yakından takip etmeye devam etmektedir. Bu nedenle arkadan çarpma her yıl kazalara en çok sebebiyet veren kusurlardan biri olmaya devam etmektedir.
Durma mesafesi aracın hızına göre değişiklik göstermektedir. Takip mesafenizin olması gerekenden az olması durumunda önünüzdeki araç ani bir frenleme yaptığında arkadan çarpma şeklinde bir trafik kazası yapma riskinizin çok yüksektir. Takip mesafesi intikal ve fren süreleri göz önüne alınarak belirlenmiştir.
Takip mesafenizi korumadığınızda geçme sırasında; Görüş açınız daraldığından, Gerektiğinde geçmeye başlamadan önce hızlanacak alan bulamayacağınızdan, güvenle geçiş yapamazsınız” konuları işlendi. Muş Ovası Gazetesi